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手提電話對航班安全究竟有冇影響?


2014年,美國政府官員揭露了一個令人震驚的安全問題:乘客手機和其他類型的無線電信號可能對部分型號的波音737和777飛機造成嚴重威脅。


據美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)稱,在美國註冊的1300多架噴氣式飛機配備了駕駛艙屏幕,易受Wi-Fi,移動電話,甚至外部頻率(如氣象雷達)的干擾,直到2019年11月為航空公司更換了這些設備。由霍尼韋爾國際公司 Honeywell International 製造。據霍尼韋爾估計,需要維修的駕駛艙屏幕的70架或更少的飛機仍在飛行。


包括飛行速度,高度和航行在內的飛行關鍵數據可能會消失,“導致飛機在高度不足以恢復的情況下失控”,美國聯邦航空局在2014年的安全公告中說,稱為適航指令。


公司發言人稱,波音公司在2012年實驗室測試發現了這種干擾,並沒有在其他飛機上看到類似的問題。公司發言人Nina Krauss表示,霍尼韋爾只知道737駕駛艙內所有六個顯示器都出現空白情況。她說,原因是軟件問題,與Wi-Fi或手機無關,已經修復並且目前正在進行飛行測試。


霍尼韋爾的一位發言人表示,沒有由於高強度射頻/ Wi-Fi干擾而令至到顯示器在畫面消失的報告。航空公司和霍尼韋爾認為無線電信號不太可能在飛行過程中造成安全問題。然而,美國聯邦航空局得出結論,根據從供應商和運營商處收到的評估,存在安全風險。



受影響的737是所謂的下一代機型,波音Max的前身,在不到五個月的時間裡就發生了兩次飛行事故。 Max上的駕駛艙顯示器由Rockwell Collins製造,現在是United Technologies的一個部門,而不是霍尼韋爾。


然而,無線電信號威脅超出了特定的顯示系統和FAA警告。


飛行途中開啟太多的手提電話可能會造成安全的問題,”Embry-Riddle航空大學電氣,計算機,軟件和系統工程系主任Tim Wilson教授說。他說,發射無線電信號的手機數量越多,對飛機飛行系統的干擾就越大。



飛行模式


許多航空公司現在允許乘客將他們的手機轉為“飛行模式”,這允許Wi-Fi傳輸。但Wilson表示,移動電話的功率水平較高,因為信號必須到達電話信號塔,而不僅僅是本地天線或路由器。 “因此,電話訊號服務可能會產生更大的影響,”他補充道。


美國聯邦航空局於2013年開始允許在飛機上更廣泛地使用電子設備,前提是航空公司可以證明它是安全的。這引起了消費者團體的強烈抗議,他們擔心電話交談會騷擾到附近乘客。

沒有美國航空公司允許這樣做,並且在2018年,國會禁止在飛行期間使用移動電話撥打電話。

霍尼韋爾表示,受影響顯示屏的70架或更少的飛機需要維修。


飛機通常具有六個顯示屏。早在2014年,霍尼韋爾就告訴美國聯邦航空局,全球有10,100台顯示器 - 或相當於近1,700架飛機 - 受到影響。當本週被問到有關修復的進展情況時,霍尼韋爾的Krauss說,這些屏幕中有8,000個已被更換,現在少於400個組件,或相當於大約70飛機,正在進行修復。這仍然留下1,700個組件,或相當於約280架飛機,仍然等待處理。


霍尼韋爾表示,某些航空公司可能已經在非霍尼韋爾工廠進行了修復。此外,由於年齡的原因,一些飛機可能已經停止使用。 Bloomberg無法確定使用故障組件運行的實際飛機數量。

據兩家公司稱,達美航空公司和西南航空公司都已完成修復。這些公司的代表說,美國航空集團還有14架需要翻新的飛機,而美國聯合航空公司仍然需要更換17架飛機的部件。


總部位於愛爾蘭的大型折扣航空公司瑞安航空控股公司(Ryanair Holdings)在2014年告訴美國聯邦航空局,它的飛機擁有受影響的霍尼韋爾(Honeywell)機隊,當時認為更換所有部件“給公司運作帶來高昂且不必要的財務負擔” “瑞安航空發言人表示,該航空公司尚未對所有屏幕進行升級,但該航空公司檢查了所有顯示器,”任何受影響的部件都已被更換。“

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