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澳大利亞航空的故事


在2000年初,澳洲航空 (Qantas) 重新打造其澳大利亞航空品牌,成為其在亞洲首次推出低成本航空公司的先鋒。 很多人都說這種想法有些古怪。 基地位於昆士蘭北部城市凱恩斯,只有五架飛機,這個概念從未真正達到成功。 該航空公司僅持續了四年,在2002年至2006年間運營。


事實上澳大利亞航空品牌已經存在了35年 (再前身是跨澳航空Trans Australia Airlines)。 在20世紀80年代直到90年代,澳大利亞航空公司是澳大利亞的一家大型國內航空公司。 1992年,該航空公司被歸入Qantas集團並重新標記為Qantas。

在2000年初,澳航決定將澳大利亞航空品牌復興為國際休閒航空公司。


背景


在20世紀80年代後期至90年代,日本開發凱恩斯旅遊業。 當時,日本的資金資助了該地區正在建設的大部分旅遊基礎設施。 凱恩斯機場,現在一個小型水邊國際航班,曾經是一個繁忙的地方,日航JAL 747帶來了飛機非常多的旅客。


隨著日本市場尋找新的目的地,加上日本經濟亦都陷入停滯期,遊客數量開始下降。

沒有什麼是永恆的,但澳洲航空決定嘗試重新奪回凱恩斯的光輝時代。這個就是決定復活澳大利亞航空公司的其中一個因素。 澳大利亞航空再度成立為低成本航空公司,專注於日本市場。


另一個因素,當時的新興趨勢是運營獨立品牌以迎合不同的客戶市場。 這是全業務航空公司開始嘗試低成本商業模式的時代開始。 澳大利亞航空公司是非常成功的捷星的試金石。 雖然澳大利亞航空公司的品牌最終失敗了,但澳航的經驗教訓有助於營造捷星公司的成功。


澳大利亞航空公司


澳大利亞航空公司運營五架波音767-300ER飛機。主要基地位於凱恩斯,另一個基地還有悉尼。最初,該航空公司專注於凱恩斯和日本之間的航班​​,試圖重振日本旅遊市場。

該航空公司以自己的顏色和自己的機員飛行。當時內部存在一些爭議,澳大利亞航空公司機組人員的薪酬遠低於澳洲航空公司的工作人員。


隨著時間的推移,除了凱恩斯之外,航班還從悉尼,墨爾本,黃金海岸,達爾文和珀斯開始運營。有飛往香港,巴厘島,新加坡,台北和哥打京那巴魯的航班。

然而市場重點始終集中在日本。雖然公司非常努力。但是許多飛行航線從未獲得頻率或臨界質量以使其可行。


同時,澳洲航空於2003年在國內市場開始使用捷星航空。捷星航空從一開始就做得很好。捷星的成功更反映澳大利亞航空公司雖然努力但仍然未能達致盈利以及增加市場佔有率(凱恩斯之外)。


澳大利亞航空公司只持續了四年


2006年,澳大利亞航空公司的品牌被歸入澳洲航空公司。該航空公司作為一個獨立的實體繼續生存了一年,以Qantas的形象以濕租(wet lease)賃協議運營到日本和菲律賓,直到2007年。


2007年,澳大利亞航空公司的實體完全倒閉,其中許多航線都交給捷星航空公司,因為該航空公司將其品牌轉移到海外。事後孔明,當然容易成為一名專家。可以說,我認為澳大利亞航空公司的戰略存在一些缺陷。


  1. 重振已成熟市場具有挑戰性。如果航空公司針對一個即將到來的市場(即澳大利亞 - 巴厘島或澳大利亞 - 普吉島),結果可能會非常不同。

  2. 該航空公司的航班班次太過分散。對於受歡迎路線,通常至少需要每日服務。總的來說,完全覆蓋幾條可行的路線比少量運作不同路線要好得多。

  3. 凱恩斯不是一個足夠大的基地,比較難以容納國際航空公司。此外,它一直被認為是一個昂貴的目的地,雖然大堡礁在許多遊客的心水名單上,但前往那裡旅行的願望未必會轉化為實際的旅行。如果目的地是一個昂貴的休閒中心,更會令遊客打消念頭。悉尼可能是該航空公司基地的更好選擇。

  4. 該品牌從未在市場佔有率上取得多大成就。在凱恩斯的主場之外,它總是被澳洲航空視為一個雞肋副產品。


另一已倒閉的澳洲營運航空公司

沒有人喜歡看到一家航空公司停止運營。員工失業,旅遊市場受到影響,而且這破壞了對該行業的普遍信心。


另一方面,同為廉價航空路線,捷星擁有大量飛機和大量航班,展示瞭如何將低成本的國際休閒市場帶入亞洲。

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